Доставка од китая в россию

Војна на Украина застапи Запад приспособливаться во политичко и воено отношено ново реалност со Русија, но не можам да ја препознаам можноста, која се гледа во Кина во Арктике.Жесткие санкции против России сериозно повлијали на ее банкарски систем, енергетски сектор и доставување на клучната технологија.Санкции фактически отрезают Россию од Запада и може да се стави на их полагаться на Китај, што е избегнать экономического коллапса.Хотја Пекин може да извлече и годи во многу отношениях, Соединенные Штаты не може да го игнорировать влияние Северного морского пути (СМП) на меѓудународную безопасность.

Расположенный на арктическом побережье России СМП може да го постави крупным морским путем, связывающим Азию и Европу.СМП секономил од 1 до 3000 милји во Малакском проливе и Суецком канале.Величина этой экономии аналогична увеличению числа рейсов, вызванному приземлением Ever Given, которое нарушило основные цепочки поставок и эkonomiku на нескольких континентах.Во настоящее время Россия може да поддерживать работа СМП около девяти месяцев во годината, но тие зборуваат, што к 2024 година намерены обеспечить круглогичное движение.Помере потепления Крайнего Севера зависимость од СМП и других арктических маршрутов будет только возрастать.Хотя западные санкции сејчас угрожают развитию Северного морского пути, Китай готов етим воспользоваться.
Во Китаја есть явные экономические и стратегические интересы во Арктике.Во экономическом плане они стремятся использовать трансарктические морские пути и выступили со инициативой «Полярный шелковый путь», конкретно обозначив нивни цели по влиянию на развитие Арктики.Стратегически Китай стремится увеличить свое влияние на море во качестве почти равной державы, даже заявляя, што он является «субарктическим государством»,Во ноември 2021 година Китај объявил за плановите за градење третьего ледокола и други судови, призванных помочь Русија во освоении Арктики, а претседател
Теперь, когда Москва слаба и отчаялась, Пекин може да пројавить инициативу и использовать российскую СМП.Хотя у России има 40 ледоколов, те из них, которые в настоящее время планируются или строятся, а также другая важная артическая инфраструктура може да оказаться под угрозой западниот санк.России бараат повеќе поддршка со стороны Китаја, што ги сочува Северный морской путь и други национални интересы.Тогда Китай мог бы воспользоваться бесплатным доступом и, возможно, особыми привилегии за помош во експлуатации и услуги СМП.Возможно даже, што перманентно изолированная Россия ќе биде назначено со цените и отчаянно нуждаться во арктическом союзнике, што отдаст Китаю небольшой кусочек арктической членство в артичество, обучени.Две страны, представляющие наибольшую угрозу международному порядку, основанному на правилах, будут неразлучны в решающей битве на море.
Чтобы не се отстапува од етих реалий и противостоять российским и китајским возможностям, Соединенные Штаты мора да распростране свое сотрудничество со наши арктическими союзниками, а исто така и свои можности.Из восьми арктических стран пять являются членами НАТО, и все, кроме России, являются нашими союзниками.Соединенные Штаты и наши северные союзники мора да усилить нашу приверность и совместное присутствие во Арктике, чтобы не се дать России и Китаю државни лидери на Крайнем Севере.Во вториот, САД треба повеќе да ги прошири своите можности во Арктике.Хот производствоя Береговая охрана США има долгорочни планови на 3 тяжелых полярных патрульных корабля и 3 средних арктических патрульных корабля, эту цифру необходимо увеличить и ускор.Объединенные высотные боевые можности Береговой охраны и ВМС США должни быть расширены.Наконец, чтобы обеспечить ответственное развитие Арктики, морам да подготват и да ги зачуваме наши собственные арктические води со помош на исследований и инвестиций.Помеѓу тоа, како Соединенные Штаты и наши союзники приспособиваются к новым глобалным реалиям, сејчас, како никогда ранее, мы должны пересмоть и укрепить наши објекти во артиклите.
Лејтенант (ЈГ) Нидбала — выпускник Академии береговой охраны США во 2019 година.После тоа, служил вахтенным официером во CGC Escanaba (WMEC-907) во течение двух лет и во настоящее время служит во CGC Donald Horsley (WPC-1117), порт приписки Сан-Хуан, Пуэр.